Conseil: attaquer un virage relevé en dérapage

Pourquoi attaquer un virage relevé en dérapage alors que l'on peut le faire en grip me direz vous?

Tout simplement car le terme "virage relevé" signifie qu'une partie du virage comporte une partie assimilable à un virage relevé. Sur un virage où la partie est continue et débute avant le virage, on ne se pose pas de questions et on utilise la méthode simple de passage en grip.  Seulement si cette partie n'est pas continue, intervient tôt ou tard dans le virage, il est moins aisé de tout passer en grip car il y aura un moment où le virage va redevenir plat... forcément à haute vitesse ça donne une belle sortie en perspective.
Attaquer le virage comme un virage à plat peut être une technique mais celle-ci va vous ralentir dans la majorité des cas. On adopte donc la solution  du passage de virage relevé en dérapage.

Ci-dessus, quelques configurations possibles.
En haut à gauche: plusieurs appuis ponctuels.
En haut à droite, une brusque cassure dans la courbe, qui rend impossible un passage à haute vitesse en grip.
En bas à gauche, le virage n'est relevé qu'au début du virage: passage type virage plat à prévoir!
En bas à droite, le virage n'est relevé que sur la sortie du virage.

La même technique est applicable sur les 3 situations ci-dessus. A savoir : faire glisser sa roue arrière ( voir aussi l'avant pour les plus téméraires) pour débuter le virage et l'arrêter sur la partie relevée pour brusquement changer de direction.

Comment faire?
Lisez : http://techniquevtt.blogspot.fr/2013/06/conseilplacer-sa-roue-arriere-en.html
Le but sera ici d'utiliser les indications du lien ci dessus pour faire glisser l'arrière pile sur le virage relevé pour arrêter le vélo. Les gestes doivent être plus brusques car vous arriverez parfois pratiquement à la perpendiculaire du virage relevé et il vous faudra tourner la roue avant rapidement. Sachez également que le choc peut être assez conséquent, surtout si vous arrivez vite!Vous allez donc devoir également amortir le choc avec les bras et les jambes en pompant ( et gagner de la vitesse en pompant justement!voir:http://techniquevtt.blogspot.fr/2013/06/conseil-apprendre-pomper.html). Regardez ci-dessous les trajectoire de la roue avant ( rose) et arrière (bleue).

En haut à gauche: au moins deux appuis bien déterminés, des touffes d'herbes par exemple. Le virage se décompose en deux petits virages. Vous stoppez la roue arrière contre le premier appui mais votre roue avant n'a pas encore l'appui. Vous devez alors prendre une trajectoire en ligne droite vers le second point pour utiliser le petit morceau relevé pour donner un coup de guidon qui vous enverra vers la sortie du virage ( ou le prochain appui sur lequel vous placerez un autre coup de guidon ).

En haut à droite, pas de difficulté: vous arrivez en dérapage contrôlé pour vous mettre parallèle à l'appui lorsque vous arrivez dessus. Encaissez le coup de pompez pour sortir du virage à toute vitesse! Vous avez pris un virage en angle droit

En bas à droite, ce virage s'apparente à celui du dessus, sauf que l'angle est moins ouvert. Vous pouvez décider de l'attaquer presque comme si il était totalement relevé. Faites légèrement glisser l'arrière et terminez sur un virage relevé grip normal. Vous pouvez également pomper dans le virage une fois que vous êtes en grip.

Cette technique doit amener un gain de temps, n’espérez pas gagner du temps si vous ne la maîtrisez pas à 100%. Le freinage doit être tardif, ne faites pas 3 ou 4 mètres de dérapage, un ou deux suffisent. Gonflez bien vos pneus, ils s'écrasent beaucoup lors des impacts. Attention particulièrement à ne pas déjanter!

Conseils techniques :virage à plat: grip

Comment négocier un virage à plat en grip (sans dérapage)?

Un virage à plat est un virage où le sol est plat (sans blague). Il n'y a pas de bordures sur lesquelles vous pouvez poser les roues  (sinon ce serait un virage relevé).

Bien négocier un virage à plat demande une certaine réflexion avant d'aborder celui-ci.
-rayon du virage?
-rayon de virage régulier?
-adhérence?
-type de sortie du virage?
-visibilité?

une fois que vous avez plus ou moins répondu à ces questions: en avant!

Période d'entrée :
Freinez suffisamment. Commencez à pencher le vélo à l'approche du virage. Votre bras à l'intérieur du virage doit se tendre progressivement alors que l'autre se replie. Gardez le corps droit sur le vélo. Commencez à mettre le pied à l'extérieur du virage au point mort bas (pmb). Selon la géométrie du vélo et la répartition du poids il peut être utile de s'avancer légèrement ou de faire un transfert de charge avec un léger freinage de l'avant.

Virage:
Votre corps est droit au dessus du vélo afin d'écraser le pneu au sol avec le plus de force possible. Votre vélo est maintenant penché. Poussez fort sur le pied au pmb. L'autre jambe s'écarte du vélo le plus possible pour laisser liberté au cadre de se pencher. Votre regard se situe à la sortie du virage.

Sortie: redressez le vélo dès que possible et recommencez à pédaler. Vous devez sortir le plus rapidement possible du virage pour éviter une relance coûteuse en énergie. Ne freinez donc pas de trop avant l'entrée.

Ne pas faire : rentrer trop vite dans le virage : vous allez sous virer et sortir de la trajectoire. Freiner de trop dans le virage: une perte d'adhérence non contrôlée emmène à la chute.


Où s’entraîner:
S’entraîner sur des virages tournant dans des directions différentes afin de ne pas privilégier un côté. Essayez de trouver des virages où l'on peut facilement se dégager ( prairie...) exempt d'arbres ou de surfaces dures pouvant gravement vous blesser en cas de perte de contrôle du vélo et avec de la visibilité et une bonne adhérence. S'exercer sur différents rayons de courbure à différentes vitesses.

Virage relevé : passage en grip basique

 Première partie sur les virages.

Un virage relevé : quésako?

Théoriquement c'est un virage dont une ou des trajectoires possibles passent par un parapet sur lequel on peut venir appuyer le vélo. 

Conseils de pilotage : Passage en grip

-avant le virage, freinez si nécessaire et préparez vous en vous avançant debout sur les pédales, la tête rentrée dans le guidon et le buste à plat pour abaisser le centre de gravité et résister aux G si le virage est sec. Déportez vous déjà sur l'extérieur du virage là où il est le plus relevé. 

-rentrez dans la courbe en plaquant le vélo perpendiculairement à la partie relevée si possible. Votre pied extérieur doit se positionner au point mort bas pour assurer une accroche maximale et une sortie convenable. De même assurez vous que votre coude d'extérieur est plié alors que le bras intérieur vient se tendre pour faire virer le vélo comme sur un virage à plat.  Il est également possible selon les configurations de pencher pilote et vélo d'un même mouvement ( cas que l'on ne fait pas en virage normal) comme en moto. 

-Regardez toujours le plus possible vers la sortie du virage 

-Reprenez le pédalage dès que possible mais attention, un virage relevé peut s'arrêter brusquement ( effet plus ou moins prononcé selon la vitesse et l'inclinaison). On peut donc facilement passer par terre si le vélo est trop penché alors qu'on est revenu sur un sol plat.