Conseil: attaquer un virage relevé en dérapage

Pourquoi attaquer un virage relevé en dérapage alors que l'on peut le faire en grip me direz vous?

Tout simplement car le terme "virage relevé" signifie qu'une partie du virage comporte une partie assimilable à un virage relevé. Sur un virage où la partie est continue et débute avant le virage, on ne se pose pas de questions et on utilise la méthode simple de passage en grip.  Seulement si cette partie n'est pas continue, intervient tôt ou tard dans le virage, il est moins aisé de tout passer en grip car il y aura un moment où le virage va redevenir plat... forcément à haute vitesse ça donne une belle sortie en perspective.
Attaquer le virage comme un virage à plat peut être une technique mais celle-ci va vous ralentir dans la majorité des cas. On adopte donc la solution  du passage de virage relevé en dérapage.

Ci-dessus, quelques configurations possibles.
En haut à gauche: plusieurs appuis ponctuels.
En haut à droite, une brusque cassure dans la courbe, qui rend impossible un passage à haute vitesse en grip.
En bas à gauche, le virage n'est relevé qu'au début du virage: passage type virage plat à prévoir!
En bas à droite, le virage n'est relevé que sur la sortie du virage.

La même technique est applicable sur les 3 situations ci-dessus. A savoir : faire glisser sa roue arrière ( voir aussi l'avant pour les plus téméraires) pour débuter le virage et l'arrêter sur la partie relevée pour brusquement changer de direction.

Comment faire?
Lisez : http://techniquevtt.blogspot.fr/2013/06/conseilplacer-sa-roue-arriere-en.html
Le but sera ici d'utiliser les indications du lien ci dessus pour faire glisser l'arrière pile sur le virage relevé pour arrêter le vélo. Les gestes doivent être plus brusques car vous arriverez parfois pratiquement à la perpendiculaire du virage relevé et il vous faudra tourner la roue avant rapidement. Sachez également que le choc peut être assez conséquent, surtout si vous arrivez vite!Vous allez donc devoir également amortir le choc avec les bras et les jambes en pompant ( et gagner de la vitesse en pompant justement!voir:http://techniquevtt.blogspot.fr/2013/06/conseil-apprendre-pomper.html). Regardez ci-dessous les trajectoire de la roue avant ( rose) et arrière (bleue).

En haut à gauche: au moins deux appuis bien déterminés, des touffes d'herbes par exemple. Le virage se décompose en deux petits virages. Vous stoppez la roue arrière contre le premier appui mais votre roue avant n'a pas encore l'appui. Vous devez alors prendre une trajectoire en ligne droite vers le second point pour utiliser le petit morceau relevé pour donner un coup de guidon qui vous enverra vers la sortie du virage ( ou le prochain appui sur lequel vous placerez un autre coup de guidon ).

En haut à droite, pas de difficulté: vous arrivez en dérapage contrôlé pour vous mettre parallèle à l'appui lorsque vous arrivez dessus. Encaissez le coup de pompez pour sortir du virage à toute vitesse! Vous avez pris un virage en angle droit

En bas à droite, ce virage s'apparente à celui du dessus, sauf que l'angle est moins ouvert. Vous pouvez décider de l'attaquer presque comme si il était totalement relevé. Faites légèrement glisser l'arrière et terminez sur un virage relevé grip normal. Vous pouvez également pomper dans le virage une fois que vous êtes en grip.

Cette technique doit amener un gain de temps, n’espérez pas gagner du temps si vous ne la maîtrisez pas à 100%. Le freinage doit être tardif, ne faites pas 3 ou 4 mètres de dérapage, un ou deux suffisent. Gonflez bien vos pneus, ils s'écrasent beaucoup lors des impacts. Attention particulièrement à ne pas déjanter!

Virage relevé : passage en grip basique

 Première partie sur les virages.

Un virage relevé : quésako?

Théoriquement c'est un virage dont une ou des trajectoires possibles passent par un parapet sur lequel on peut venir appuyer le vélo. 

Conseils de pilotage : Passage en grip

-avant le virage, freinez si nécessaire et préparez vous en vous avançant debout sur les pédales, la tête rentrée dans le guidon et le buste à plat pour abaisser le centre de gravité et résister aux G si le virage est sec. Déportez vous déjà sur l'extérieur du virage là où il est le plus relevé. 

-rentrez dans la courbe en plaquant le vélo perpendiculairement à la partie relevée si possible. Votre pied extérieur doit se positionner au point mort bas pour assurer une accroche maximale et une sortie convenable. De même assurez vous que votre coude d'extérieur est plié alors que le bras intérieur vient se tendre pour faire virer le vélo comme sur un virage à plat.  Il est également possible selon les configurations de pencher pilote et vélo d'un même mouvement ( cas que l'on ne fait pas en virage normal) comme en moto. 

-Regardez toujours le plus possible vers la sortie du virage 

-Reprenez le pédalage dès que possible mais attention, un virage relevé peut s'arrêter brusquement ( effet plus ou moins prononcé selon la vitesse et l'inclinaison). On peut donc facilement passer par terre si le vélo est trop penché alors qu'on est revenu sur un sol plat. 

Conseils et technique: freiner efficacement

Si tu freine t'es un lâche! Si tu ne freine pas, t'es un con!

Il est facile de freiner. Il est beaucoup moins facile de BIEN freiner (être un bon lâche)

Freiner demande une énergie bien moindre que celle qui vous permet d'accélérer ou de maintenir le rythme. Il est donc intéressant de travailler son freinage pour gagner des secondes gratuites ou tout simplement pour s'assurer de pouvoir freiner rapidement en cas de danger.

Nous allons tout d'abord présenter rapidement les mécanismes de freinage d'un VTT.

-les freins à patins : bas de gamme ou anciens, les patins agissent sur les parois de la jante avec un fort bras de levier. L'énergie est dissipée par échauffement/friction

-les freins à disques: deux plaquettes viennent frotter un disque de frein et dissipent l'énergie pas friction/échauffement.

Aujourd'hui la plupart des vélos de moyenne gamme sont fournis avec des freins à disques. Nous étudierons donc ce système de freinage. Pour nos amis Vbrakeux et cantivelereux, le freinage à patin c'est bien parce que c'est fiable et pas cher mais c'est malheureusement dépassé.

Techniques de freinage:

Bien freiner c'est freiner le moins possible (1), sur la distance la plus courte possible(2).

1: pour freiner le moins possible, il faut connaitre ses capacités pour franchir la difficulté qui nous oblige à freiner. De fait en sachant la vitesse à laquelle vous pouvez passer la difficulté, vous pouvez extrapoler la distance de freinage pour passer de la vitesse actuelle à la vitesse adaptée à la difficulté.

2:pour freiner court, il faut savoir utiliser ses freins de manière à arriver le plus rapidement possible à la puissance limite du blocage de roue et y rester. Difficulté: cette puissance induisant le blocage varie en fonction de la vitesse ( énergie accumulée varie en fonction de 1/2 mv²) et des différences de revêtement. On bloque plus rapidement sur du gravier que sur du bitume.  Il faut alors relâcher peu à peu le levier de frein à partir du moment où on atteind la limite de blocage. Sachant qu'en plus les plaquettes fonctionnent plus ou moins bien selon leur température, c'est un vrai casse tête et c'est au final plus du feeling et de la connaissance de son matériel qui prévalent.

D'autres  manières de freiner plus court sont:

-d'augmenter la puissance des freins ( piston plus gros donc coeff d'augmentation de puissance hydraulique S1/S2 meilleur),

-d'augmenter le coefficient de friction des plaquettes ( et donc en général de diminuer leur durée de vie) et leur capacité de résistance à la chaleur selon la pratique ( en descente il faut que les plaquettes soient assez endurantes),

-d'augmenter la résistances des plaquettes aux fading et de choisir judicieusement quand au recover,

-bien roder ses plaquettes et les changer en cas d'une surchauffe ( recover différent de 100% qui va diminuer les capacités des plaquettes),

-d'augmenter l'adhérence des pneumatiques( gonfler moins, gommes plus tendres, pneus plus larges),

-de monter des jantes et pneus légers ( inertie des ensembles tournant réduits),

-de freiner en ligne droite!

Entraînements:

Pour freiner efficacement rien ne vaut un peu d'entrainement.

- sur différents terrains et à différentes vitesses : rechercher le point de blocage.

-s’entraîner à évaluer ses distances de freinage sur différents terrains et profils

-apprendre à freiner en ligne droite AVANT d'entrer en virage

-apprendre à reconnaître  les types de terrain qui permettent un meilleur freinage en bloquant la roue (il y en a: en général des terrains type sable ou gravier ), car il est parfois plus judicieux de faire chasser les gravillons en bloquant la roue et riper sur une surface dure que de ne pas bloquer sur des gravillons qui glissent.

-s'entraîner à freiner en virage relevé

-s'entraîner à
être con ne pas freiner ( j'utiliser la méthode du "si t'es pas encore passé tout droit c'est que ça passe encore plus fort", et "si t'es passé tout droit c'est que t'as pas la technique pour passer à cette vitesse: reprend". Attention quand on a la gueule en sang après deux ou trois passages loupés faut peut être arrêter quand même )

Voilà pour les bases du freinage. Les différents moyens de se placer grâce aux freins seront évoqués dans d'autres articles.