Conseil:Rattraper sa roue avant

Lorsque l'on perd l'avant en vélo, la chute n'est en général pas loin; pas d'ESP pour vous sauver!Une perte d'adhérence intempestive est la bête noire des pilotes.

Tout d'abord définissons les situations qui vont entraîner la perte d'adhérence du pneu avant.
Voir les méthodes de bases pour gérer son adhérence:
http://techniquevtt.blogspot.fr/2013/06/adherence.html


Principales situations critiques :
-dévers
-terrain glissant
-vitesse trop élevée
-mauvais freinage
-mauvaise répartition des masses
-accélération trop brutale en virage
-etc

Si certaines situations peuvent être évitées, d'autres doivent être gérées comme telle.

-Méthode du "tout en glisse": Si l'avant part, l'arrière doit partir aussi, et vite! N'hésitez pas dans les situations que vous jugez à risque à mettre un ou deux doigts sur le frein arrière pour bloquer la roue, au cas où... Lorsque l'arrière part,avec un peu d'exercice, vous pourrez reprendre du grip de la roue avant et ne pas avoir un coup de stress.  Une autre façon de faire partir la roue arrière pour les dingues qui ne veulent absolument pas freiner consiste à appliquer la méthode du power over. Un grand coup de pédale avec le coup de hanche qui va bien pour que l'arrière perde son adhérence à cause du surplus de puissance. Attention au coup de raquette lorsque l'arrière reprend le grip ou repart simplement dans l'autre sens, dans le genre catapulte, difficile de faire mieux.

-Méthode du " débraquage rebraquage". Cette méthode est difficile à réaliser si l'on est déjà à la limite de la sortie. En effet, si le virage est pris avec le vélo "à plat", il faut le remettre droit, puis le remettre à plat très rapidement. Si le vélo est droit et que le guidon est fortement tourné, débraquez pour remettre les roues parallèles avant de tourner à nouveau.


Dans les faits, il faut bien comprendre que la plupart du temps, si l'avant dégage, il faut se remettre en question. Les situations où le sol est glissant au point de rendre le pilotage rapide difficile sont rares lorsque le sol est sec. Revêtement mouillé = méfiance et légèreté de pilotage, ne tentez pas de passer aussi vite que sur le sec.
Essayez à chaque fois que l'avant part de bien cibler votre erreur et cet article ne vous sera bientôt pas plus utile que votre belle mère.

Conseil: attaquer un virage relevé en dérapage

Pourquoi attaquer un virage relevé en dérapage alors que l'on peut le faire en grip me direz vous?

Tout simplement car le terme "virage relevé" signifie qu'une partie du virage comporte une partie assimilable à un virage relevé. Sur un virage où la partie est continue et débute avant le virage, on ne se pose pas de questions et on utilise la méthode simple de passage en grip.  Seulement si cette partie n'est pas continue, intervient tôt ou tard dans le virage, il est moins aisé de tout passer en grip car il y aura un moment où le virage va redevenir plat... forcément à haute vitesse ça donne une belle sortie en perspective.
Attaquer le virage comme un virage à plat peut être une technique mais celle-ci va vous ralentir dans la majorité des cas. On adopte donc la solution  du passage de virage relevé en dérapage.

Ci-dessus, quelques configurations possibles.
En haut à gauche: plusieurs appuis ponctuels.
En haut à droite, une brusque cassure dans la courbe, qui rend impossible un passage à haute vitesse en grip.
En bas à gauche, le virage n'est relevé qu'au début du virage: passage type virage plat à prévoir!
En bas à droite, le virage n'est relevé que sur la sortie du virage.

La même technique est applicable sur les 3 situations ci-dessus. A savoir : faire glisser sa roue arrière ( voir aussi l'avant pour les plus téméraires) pour débuter le virage et l'arrêter sur la partie relevée pour brusquement changer de direction.

Comment faire?
Lisez : http://techniquevtt.blogspot.fr/2013/06/conseilplacer-sa-roue-arriere-en.html
Le but sera ici d'utiliser les indications du lien ci dessus pour faire glisser l'arrière pile sur le virage relevé pour arrêter le vélo. Les gestes doivent être plus brusques car vous arriverez parfois pratiquement à la perpendiculaire du virage relevé et il vous faudra tourner la roue avant rapidement. Sachez également que le choc peut être assez conséquent, surtout si vous arrivez vite!Vous allez donc devoir également amortir le choc avec les bras et les jambes en pompant ( et gagner de la vitesse en pompant justement!voir:http://techniquevtt.blogspot.fr/2013/06/conseil-apprendre-pomper.html). Regardez ci-dessous les trajectoire de la roue avant ( rose) et arrière (bleue).

En haut à gauche: au moins deux appuis bien déterminés, des touffes d'herbes par exemple. Le virage se décompose en deux petits virages. Vous stoppez la roue arrière contre le premier appui mais votre roue avant n'a pas encore l'appui. Vous devez alors prendre une trajectoire en ligne droite vers le second point pour utiliser le petit morceau relevé pour donner un coup de guidon qui vous enverra vers la sortie du virage ( ou le prochain appui sur lequel vous placerez un autre coup de guidon ).

En haut à droite, pas de difficulté: vous arrivez en dérapage contrôlé pour vous mettre parallèle à l'appui lorsque vous arrivez dessus. Encaissez le coup de pompez pour sortir du virage à toute vitesse! Vous avez pris un virage en angle droit

En bas à droite, ce virage s'apparente à celui du dessus, sauf que l'angle est moins ouvert. Vous pouvez décider de l'attaquer presque comme si il était totalement relevé. Faites légèrement glisser l'arrière et terminez sur un virage relevé grip normal. Vous pouvez également pomper dans le virage une fois que vous êtes en grip.

Cette technique doit amener un gain de temps, n’espérez pas gagner du temps si vous ne la maîtrisez pas à 100%. Le freinage doit être tardif, ne faites pas 3 ou 4 mètres de dérapage, un ou deux suffisent. Gonflez bien vos pneus, ils s'écrasent beaucoup lors des impacts. Attention particulièrement à ne pas déjanter!

Conseil:Placer sa roue arrière en dérapant

Déraper n'est certes pas le meilleur moyen de freiner; c'est en revanche une méthode géniale pour placer sa roue arrière dans la bonne trajectoire, surtout sur sol glissant avec une adhérence réduite. De plus, savoir déraper peut vous aider à vous sortir de situations fâcheuses.

Lexique :

Long slide: glissade de la roue d'un côté. Effet: le vélo à tendance à tourner sur la roue avant, la roue arrière balaye. C'est le dérapage de base, celui qui vous permet quand vous le faites dans une flaque, d'asperger vos amis.

Appel/contre appel ou Feint: enchaînement de 2 feints: d'un côté, puis de l'autre en se servant du transfert de charge pour augmenter l'angle de dérapage de la roue arrière par rapport à l'avant sur le second.

Manji: enchaînement de plusieurs feints :  Il est principalement utile à haute vitesse et pour apprendre à bien maîtriser l'appel contre appel.

Transfert de charge : déplacement du centre d'inertie de l'ensemble pilote/vélo aboutissant à un changement d'adhérence de l'avant ou l'arrière.

FB : frein avant

BB: frein arrière

contre braquage: tourner à droite pour aller à gauche



Ok pour le lexique? Passons à la pratique. Nous débuterons par les exercices permettant d'apprendre à bien déraper, ensuite nous nous pencherons sur un certain nombre de situations auxquelles ces techniques pourront être adaptées.


Positionnement: pied d'appel en avant en mesure du possible, debout sur les pédales.


Gérer un long slide et un transfert de charge:
Commencez par trouver un terrain plat peu adhérent ( gravillons ) .  Le premier exercice est en somme très simple: arriver à faire déraper sa roue en ligne droite.  Prenez de la vitesse et freinez BB en cherchant à sentir l'instant où votre roue se bloque. Vous avez réussi votre premier dérapage!
Maintenant nous allons travailler le transfert de charge pour faciliter le dérapage de l'arrière. Toujours en ligne droite, donnez un léger coup FB pour charger l'avant, l'arrière va donc perdre de l'adhérence. BB ensuite pour bloquer la roue. Au fur et à mesure, essayez de garder le transfert actif sur toute la durée du freinage en maintenant de la puissance sur FB ( attention au blocage de roue avant:http://techniquevtt.blogspot.fr/2013/06/si-tu-freine-tes-un-lache-si-tu-ne.html )

Lorsque le dérapage en ligne droite n'a plus de secrets pour vous, attaquez vous au dérapage en virage. Plusieurs déplacements peuvent faire partir votre roue arrière d'un côté ou de l'autre: transfert de charge, coups de reins...
Le plus simple étant le coup de rein. Il va vous falloir donner un coup de votre bassin du côté opposé au virage pour emmener votre roue arrière.

NB: la trajectoire de la roue avant reste droite


Maîtriser un feint:
Le Feint se décompose globalement comme ci dessus à la différence que:
vous donnez d'abord un coup de rein du côté du virage. Lorsque l'angle entre votre roue avant et votre roue arrière est maximum, balancez un grand coup dans l'autre sens et finissez sur un long slide. Une bonne manière de prendre énormément d'angle au contre appel est de freiner FB encore plus fort. NB : la trajectoire de la roue avant reste droite.


Faire un Manji: utilisez la méthode du feint plusieurs fois ( il vous faudra arriver vite). C'est une bonne manière d'apprendre à parfaitement maîtriser le feint.


Utiliser les dérapages pour tourner: utilité du contre braquage.
Lorsque vous souhaitez tourner, la roue avant du vélo doit suivre une trajectoire courbe. Vous allez donc tourner l'avant en même temps que vous exploitez une des techniques décrites ci-dessus. Pour arrêter votre dérapage ou le maintenir à un certain angle, il est nécessaire de savoir contrebraquer.

Ci-dessous la trajectoire verte suggère que l'angle entre la roue avant et arrière reste le même. Le vélo tourne sur la roue avant et fini par faire un 180 ( vous partez en vol plané).
La rouge montre qu'au point 3, le pilote augmente ponctuellement l'angle en donnant un coup sec au guidon et contrebraque afin de ne pas subir le vélo et de l'empêcher de tourner sur lui même. Le pilote passe sans encombres.

Il faut bien noter que par défaut vous simulez un contrebraquage avec un angle pas assez ouvert de part le dérapage de la roue arrière et le virage induit. Dans tous les exercices ci-dessus votre "faux" contrebraquage est idéal tant que la trajectoire de la roue avant est rectiligne. Contrebraquer réellement demande une augmentation de l'angle au niveau du guidon et non grâce aux reins. Le résultat est une tendance à garder la trajectoire de la roue avant "plus droite" que sans le contrebraquage. Voir ci-dessous:

Ces tendances sont notamment observable en voiture: Lorsque vous faites un tête à queue, c'est en général que vous n'avez pas assez contrebraqué ou que vous avez tout simplement écrasé le frein ( ce qui augmente la dérive par transfert de charge comme vu ci-dessus) .


Reprendre le grip : lâchez les freins.




Utilisation des différentes techniques vu ci-dessus.
- virage en angle droit serré: vous arrivez vite et perdrez du temps à passer ce virage en grip. Feint pour arriver dans le virage en ayant déjà la roue avant dans la bonne trajectoire pour repartir.
-virage avec peu d'adhérence: passer au grip aurait vraiment été peu judicieux : glissez donc !
-besoin de tourner fort en dévers à un endroit ou le grip est insuffisant? Le dévers aidera votre roue arrière à glisser!
-besoin de passer une épingle vraiment tordue? Passez donc tout en dérapage
-besoin de faire tourner le vélo avant d'engager un virage en grip? Utilisez donc un petit transfert de masse!