Conseil:Rattraper sa roue avant

Lorsque l'on perd l'avant en vélo, la chute n'est en général pas loin; pas d'ESP pour vous sauver!Une perte d'adhérence intempestive est la bête noire des pilotes.

Tout d'abord définissons les situations qui vont entraîner la perte d'adhérence du pneu avant.
Voir les méthodes de bases pour gérer son adhérence:
http://techniquevtt.blogspot.fr/2013/06/adherence.html


Principales situations critiques :
-dévers
-terrain glissant
-vitesse trop élevée
-mauvais freinage
-mauvaise répartition des masses
-accélération trop brutale en virage
-etc

Si certaines situations peuvent être évitées, d'autres doivent être gérées comme telle.

-Méthode du "tout en glisse": Si l'avant part, l'arrière doit partir aussi, et vite! N'hésitez pas dans les situations que vous jugez à risque à mettre un ou deux doigts sur le frein arrière pour bloquer la roue, au cas où... Lorsque l'arrière part,avec un peu d'exercice, vous pourrez reprendre du grip de la roue avant et ne pas avoir un coup de stress.  Une autre façon de faire partir la roue arrière pour les dingues qui ne veulent absolument pas freiner consiste à appliquer la méthode du power over. Un grand coup de pédale avec le coup de hanche qui va bien pour que l'arrière perde son adhérence à cause du surplus de puissance. Attention au coup de raquette lorsque l'arrière reprend le grip ou repart simplement dans l'autre sens, dans le genre catapulte, difficile de faire mieux.

-Méthode du " débraquage rebraquage". Cette méthode est difficile à réaliser si l'on est déjà à la limite de la sortie. En effet, si le virage est pris avec le vélo "à plat", il faut le remettre droit, puis le remettre à plat très rapidement. Si le vélo est droit et que le guidon est fortement tourné, débraquez pour remettre les roues parallèles avant de tourner à nouveau.


Dans les faits, il faut bien comprendre que la plupart du temps, si l'avant dégage, il faut se remettre en question. Les situations où le sol est glissant au point de rendre le pilotage rapide difficile sont rares lorsque le sol est sec. Revêtement mouillé = méfiance et légèreté de pilotage, ne tentez pas de passer aussi vite que sur le sec.
Essayez à chaque fois que l'avant part de bien cibler votre erreur et cet article ne vous sera bientôt pas plus utile que votre belle mère.

Conseil: technique pour aborder un dévers en vtt

La peur de la pente. 

Aborder un dévers est toujours difficile la première fois, surtout si l'on ne sait pas comment s'y prendre! La plupart des gens auront tendance à se rapprocher de la partie haute et s'éloigner de la pente. La plupart des gens vont finir par terre si le dévers se maintient! 

Aborder un dévers : la position à adopter. 

Il est nécessaire de bien comprendre le mécanisme qui permet l'adhérence du vélo dans un dévers. C'est très simple : plus vous avez de surface de pneu en contact avec le sol, plus vous avez d'adhérence et moins vous avez de chance de passer par terre. Comment augmenter votre surface d'appui? Tout simplement en comprimant votre pneu au sol. Appuyez fortement sur le pied au pmb dans la pente, délestez l'autre. Appuyez fort sur le guidon et restez bien au dessus de vote vélo: ne vous déportez pas vers le profil montant. 

Ci dessous à gauche : un pilote qui a peur de la pente et qui se penche vers le profil montant, son centre d'inertie/gravité ne se situe plus au dessus du vélo et crée un bras de levier qui fait tomber le vélo; pire les pneus n'étant plus écrasés, ils glissent dans la pente.

Ci dessous à droite : la position à adopter: pneus écrasés avec un maximum de contact et pilote en équilibre parfait au dessus du vélo, légèrement avancé pour avoir une répartition des masses de 50/50.

Pédaler dans un dévers doit satisfaire à la position de l'image de droite : maximiser l'adhérence sous peine de glissades intempestives. Tant qu'on est pas dans un dévers trop pentu, on peut donc pédaler avec une bonne gestion de son équilibre et de celui de son vélo. 

Ne pas faire :adopter le même type de pilotage que sur sol plat. En dévers, tout doit être fait avec plus de légèreté et de précision que sur sol plat : les roues se bloquent plus facilement suite à freinage, les virages doivent être pris avec moins de vitesse. Il faut imaginer rouler sur de la glace: des gestes brusques vous emmèneront au sol tandis qu'un pilotage léger vous fera tenir. Attention particulièrement aux freinages de la roue arrière trop appuyés qui vous feront faire un spin des plus spectaculaires si vous ne savez pas gérer le survirage!