Conseil:Rattraper sa roue avant

Lorsque l'on perd l'avant en vélo, la chute n'est en général pas loin; pas d'ESP pour vous sauver!Une perte d'adhérence intempestive est la bête noire des pilotes.

Tout d'abord définissons les situations qui vont entraîner la perte d'adhérence du pneu avant.
Voir les méthodes de bases pour gérer son adhérence:
http://techniquevtt.blogspot.fr/2013/06/adherence.html


Principales situations critiques :
-dévers
-terrain glissant
-vitesse trop élevée
-mauvais freinage
-mauvaise répartition des masses
-accélération trop brutale en virage
-etc

Si certaines situations peuvent être évitées, d'autres doivent être gérées comme telle.

-Méthode du "tout en glisse": Si l'avant part, l'arrière doit partir aussi, et vite! N'hésitez pas dans les situations que vous jugez à risque à mettre un ou deux doigts sur le frein arrière pour bloquer la roue, au cas où... Lorsque l'arrière part,avec un peu d'exercice, vous pourrez reprendre du grip de la roue avant et ne pas avoir un coup de stress.  Une autre façon de faire partir la roue arrière pour les dingues qui ne veulent absolument pas freiner consiste à appliquer la méthode du power over. Un grand coup de pédale avec le coup de hanche qui va bien pour que l'arrière perde son adhérence à cause du surplus de puissance. Attention au coup de raquette lorsque l'arrière reprend le grip ou repart simplement dans l'autre sens, dans le genre catapulte, difficile de faire mieux.

-Méthode du " débraquage rebraquage". Cette méthode est difficile à réaliser si l'on est déjà à la limite de la sortie. En effet, si le virage est pris avec le vélo "à plat", il faut le remettre droit, puis le remettre à plat très rapidement. Si le vélo est droit et que le guidon est fortement tourné, débraquez pour remettre les roues parallèles avant de tourner à nouveau.


Dans les faits, il faut bien comprendre que la plupart du temps, si l'avant dégage, il faut se remettre en question. Les situations où le sol est glissant au point de rendre le pilotage rapide difficile sont rares lorsque le sol est sec. Revêtement mouillé = méfiance et légèreté de pilotage, ne tentez pas de passer aussi vite que sur le sec.
Essayez à chaque fois que l'avant part de bien cibler votre erreur et cet article ne vous sera bientôt pas plus utile que votre belle mère.

Conseil: trajectoires : 1

La gestion des trajectoires en vtt est essentielle. C'est ce qui va différencier deux personnes de niveau technique égal. Savoir anticiper un événement et définir rapidement la meilleure trajectoire est un casse-tête car rien ne se ressemble.

Plusieurs caractères vont influer sur les prises de trajectoires, exemple:
-l'adhérence:http://techniquevtt.blogspot.fr/2013/06/adherence.html
-la confiance en soi :http://techniquevtt.blogspot.fr/2013/06/conseil-la-confiance-en-soi-caractere.html
-le terrain :http://techniquevtt.blogspot.fr/2013/06/la-lecture-du-terrain.html
-votre vitesse, niveau technique, prise de risque, type de vélo ETC

En fait vos prises de trajectoires vont dépendre de tout votre bagage technique, de vos performances, de votre matériel, du terrain... Minimiser le nombre de facteurs sur lesquels se concentrer va ainsi permettre un meilleur pilotage. Par exemple, lorsqu'on monte dans un cockpit d'avion, le néophyte va avoir un mal fou à faire attention à tous les instruments en même temps. Le pilote averti a des automatismes qui lui permettent de se concentrer sur un petit nombre de tâches.

Ce vaste sujet sera développé en plusieurs parties. Commençons par le plus simple :

Rouler sur un terrain plat au revêtement inégal.
Un seul élément va influer sur votre trajectoire : l'adhérence et les frottements liés à l'adhérence. La trajectoire optimale sera ainsi celle qui permet de passer aux endroits de la piste où l'adhérence est la meilleure pour un minimum de frottements. Evitez donc les zones sableuses, avec beaucoup de gravillons ou parfois simplement les zones bitumées ( avec des pneus basse pression et une gomme tendre, on est scotché). Dans les faits on essaye toujours de se ramener à une situation de ce type.


Rouler en montée droite sur un terrain inégal :
Comme-ci dessus, on cherche à maximiser l'adhérence et réduire au maximum les frottements induits. La différence est que selon la montée, on va avoir besoin d'énormément d'adhérence pour éviter au pneu de glisser car l'énergie que l'on essaye de faire passer est supérieure en montée. On cherchera donc les terrains durs: bitume, terre tassée, terrain sans gravillons etc. En condition boueuse, chercher à passer sur le bord dans les herbes ou les buissons est parfois la meilleure solution!


Rouler en descente en ligne droite et freiner:
Faut-il un commentaire? En ligne droite en descente on ne freine pas !


Rouler en ligne droite en dévers :
Il s'agit d'éviter le dévers au maximum. Si impossible, cherchez la trajectoire sur laquelle l'adhérence sera la meilleure.


Virages: Chaque virage est différent, nous allons ici évaluer la meilleure trajectoire à adopter sur un virage type plat, sans différence de revêtement, passage en grip possible et optimal. Reportez vous au post :http://techniquevtt.blogspot.fr/2013/06/conseils-techniques-virage-plat-grip.html
La technique acquise, quelle trajectoire prendre? Il est de nature humaine de tourner trop tôt quelque soit le moyen de transport.

La trajectoire instinctive est la trajectoire verte: externe interne externe avec une courbe relativement constante.

Une bonne technique permet de rentrer fort dans le virage et de faire un angle dans la trajectoire sans pour autant perdre l'avant. C'est le cas de la trajectoire orange. Le pilote penche son vélo et tourne le guidon d'un coup sec en maximisant sur un court instant l'adhérence à l'avant; il sort pratiquement en ligne droite. Quel intérêt?
- le pilote orange comme vous pouvez le voir,  arrive en ligne droite quand l'autre à déjà commencé à tourner. Tient, c'est pas en ligne droite qu'on freine le mieux? =>Gain de temps au freinage.
-Le pilote orange sort presque en ligne droite: possibilité de relancer rapidement alors que le pilote vert est encore en plein virage.
-Le pilote orange relance plus vite: en vélo, le peu d'accélération disponible doit être utilisé le plus tôt possible; il vaut mieux sortir d'un virage rapidement que lentement. C'est là que se fera l'écart.


Globalement, le pilote orange à fait le même virage en un temps réduit par rapport au pilote vert, maximisant le temps en "ligne droite". De fait, il va aller plus vite sur un terrain sinueux, même si le pilote vert est plus puissant.

Conseil : Descendre un escalier

Certes les escaliers ne se trouvent pas à chaque détours de monotraces, cependant certains parcours en comportent, et la course du roc ruelle également. Alors pourquoi ne pas apprendre à les passer?!


Pour apprendre, choisir un escalier court ( 3/4 marches). Si vous êtes du type " no fear, no brain", vous pouvez attaquer n'importe quelle longueur! En effet, le plus dur est encore de se lancer, autant minimiser le dénivelé! Lisez le post http://techniquevtt.blogspot.fr/2013/06/conseil-la-confiance-en-soi-caractere.html si vous avez des difficultés à vous lancer.

Faites un rapide tour de l'escalier à pied pour évaluer sa pente et d'éventuelles difficultés ( dernière marche plus haute...). Si possible, évitez les escaliers glissant en marbre etc.


Présentez vous perpendiculairement aux marches, debout sur les pédales, à une vitesse régulière d'une dizaine de kilomètres/heure. Vos bras sont détendus et votre regard se porte sur la première marche.

A l'approche de la descente, vous pouvez voir les autres marches, regardez la dernière, ou légèrement en avant de celle-ci. Reculez vous sur le vélo. Vos bras se tendent légèrement. Vos fesses passent derrière la selle. Vous vous aplatissez sur le vélo, comme si vous abordiez une descente particulièrement pentue ou une marche. Mettez vos pédales à l'horizontale, pied d'appel en avant.

Le vélo commence à basculer sur la première marche. NE FREINEZ PAS!Laissez descendre, le vélo va prendre de la vitesse. Préparez vous à amortir le retour sur sol plat avec les bras.

Amortissez le retour sur sol plat. Avancez vous sur le vélo pour reprendre une position normale. Portez loin votre regard . Freinez.


Aides :
Aller vite permet de minimiser l'effet "marches après marches". Prendre un escalier à 30 km/h, c'est presque comme prendre une descente normale avec la même pente.
Privilégiez une adhérence maximum avec des pneus qui se déforment bien pour "enrouler" les marches ( à savoir qui se déforme bien sur les arrêtes).
Le freinage est énormément dégradé sur les escaliers: vous êtes en descente et vos pneus décollent d'une marche à l'autre. Freiner est délicat et demande une faible pression sur les freins pour éviter de bloquer une roue. De fait, évitez de rentrer dans un escalier rapidement si vous savez qu'a la sortie il vous faut très rapidement tourner.

Conseil: attaquer un virage relevé en cutty

Peu de choses dans cet article qui se base sur trois autres articles :
http://techniquevtt.blogspot.fr/2013/06/conseil-attaquer-un-virage-releve-en.html
http://techniquevtt.blogspot.fr/2013/06/les-cutties.html
http://techniquevtt.blogspot.fr/2013/06/conseilplacer-sa-roue-arriere-en.html

Enchaînement logique lorsqu'on maîtrise l'approche des virages relevés en dérapage, on souhaite les passer sans même freiner. Si vous négociez déjà bien vos cutties, aucune difficulté insurmontable à l'horizon! Cuttez au bon moment ( encore plus important de bien gérer le coup de bassin puisque la reprise du grip est brutale contre un appui et risque de vous projeter à l'extérieur si vous n'êtes pas vraiment prêt). Une manière d'amortir le choc est de se pencher lors du cutty. Une bonne maîtrise et quelques égratignures ou pizzas seront à prévoir.

La technique ultime sera de faire partir également la roue avant pour arriver en glissade totale sur la partie relevée. Vous pourrez alors arriver littéralement à tombeau ouvert avec l'adrénaline qui va avec.
Par expérience personnelle j'ai toujours un peu d'appréhension après avoir cutté et tout fait glisser car bien souvent la chute n'est pas loin et il faut parfois sortir le pied pour éviter de finir par terre. L'optimisme a un prix.

Conseil: attaquer un virage relevé en dérapage

Pourquoi attaquer un virage relevé en dérapage alors que l'on peut le faire en grip me direz vous?

Tout simplement car le terme "virage relevé" signifie qu'une partie du virage comporte une partie assimilable à un virage relevé. Sur un virage où la partie est continue et débute avant le virage, on ne se pose pas de questions et on utilise la méthode simple de passage en grip.  Seulement si cette partie n'est pas continue, intervient tôt ou tard dans le virage, il est moins aisé de tout passer en grip car il y aura un moment où le virage va redevenir plat... forcément à haute vitesse ça donne une belle sortie en perspective.
Attaquer le virage comme un virage à plat peut être une technique mais celle-ci va vous ralentir dans la majorité des cas. On adopte donc la solution  du passage de virage relevé en dérapage.

Ci-dessus, quelques configurations possibles.
En haut à gauche: plusieurs appuis ponctuels.
En haut à droite, une brusque cassure dans la courbe, qui rend impossible un passage à haute vitesse en grip.
En bas à gauche, le virage n'est relevé qu'au début du virage: passage type virage plat à prévoir!
En bas à droite, le virage n'est relevé que sur la sortie du virage.

La même technique est applicable sur les 3 situations ci-dessus. A savoir : faire glisser sa roue arrière ( voir aussi l'avant pour les plus téméraires) pour débuter le virage et l'arrêter sur la partie relevée pour brusquement changer de direction.

Comment faire?
Lisez : http://techniquevtt.blogspot.fr/2013/06/conseilplacer-sa-roue-arriere-en.html
Le but sera ici d'utiliser les indications du lien ci dessus pour faire glisser l'arrière pile sur le virage relevé pour arrêter le vélo. Les gestes doivent être plus brusques car vous arriverez parfois pratiquement à la perpendiculaire du virage relevé et il vous faudra tourner la roue avant rapidement. Sachez également que le choc peut être assez conséquent, surtout si vous arrivez vite!Vous allez donc devoir également amortir le choc avec les bras et les jambes en pompant ( et gagner de la vitesse en pompant justement!voir:http://techniquevtt.blogspot.fr/2013/06/conseil-apprendre-pomper.html). Regardez ci-dessous les trajectoire de la roue avant ( rose) et arrière (bleue).

En haut à gauche: au moins deux appuis bien déterminés, des touffes d'herbes par exemple. Le virage se décompose en deux petits virages. Vous stoppez la roue arrière contre le premier appui mais votre roue avant n'a pas encore l'appui. Vous devez alors prendre une trajectoire en ligne droite vers le second point pour utiliser le petit morceau relevé pour donner un coup de guidon qui vous enverra vers la sortie du virage ( ou le prochain appui sur lequel vous placerez un autre coup de guidon ).

En haut à droite, pas de difficulté: vous arrivez en dérapage contrôlé pour vous mettre parallèle à l'appui lorsque vous arrivez dessus. Encaissez le coup de pompez pour sortir du virage à toute vitesse! Vous avez pris un virage en angle droit

En bas à droite, ce virage s'apparente à celui du dessus, sauf que l'angle est moins ouvert. Vous pouvez décider de l'attaquer presque comme si il était totalement relevé. Faites légèrement glisser l'arrière et terminez sur un virage relevé grip normal. Vous pouvez également pomper dans le virage une fois que vous êtes en grip.

Cette technique doit amener un gain de temps, n’espérez pas gagner du temps si vous ne la maîtrisez pas à 100%. Le freinage doit être tardif, ne faites pas 3 ou 4 mètres de dérapage, un ou deux suffisent. Gonflez bien vos pneus, ils s'écrasent beaucoup lors des impacts. Attention particulièrement à ne pas déjanter!

Les cutties

Cut cut cut !

Particulièrement utilisée en descente, cette technique permet de faire glisser l'arrière sans même utiliser ses freins! Gain de temps appréciable à l'horizon et plantage de celui qui vous suis sans maîtriser son vélo!

Le principe est simple: dépasser les limites d'adhérence latérales de votre pneu arrière en donnant un coup de rein comme si vous coupiez le sol !


Avant le virage: légèrement en arrière, debout sur les pédales, pied d'appel en avant vous arrivez à la même vitesse que la normale mais vous n'allez pas freiner comme à votre habitude pour déraper (http://techniquevtt.blogspot.fr/2013/06/conseilplacer-sa-roue-arriere-en.html).

En arrivant dans la courbe: donnez un ENORME coup de rein de manière à faire déraper l'arrière. Selon le cas vous pouvez vous aider en gardant soit les pédales à l'horizontale, soit en appuyant du côté du virage avec votre pied pour augmenter le dérapage ( geste contraire en passage en grip). Le coup de rein doit être dosé en fonction de la courbe et du revêtement. En effet, là ou vous arrêtez un dérapage en relâchant les freins, vous n'avez rien à relâcher lors d'un cutty. Un dosage incorrect dans un virage pris sans marge vous enverra dans le décors et vous fera perdre du temps et peut être quelques dents. Vous DEVEZ analyser exactement le contexte pour gérer votre cutty au mieux et reprendre le grip au moment voulu! N'oubliez pas que vous allez encore plus vite lorsque vous exécutez des cutties, et donc que chaque erreur a des répercussions plus graves.

Conseil:Placer sa roue arrière en dérapant

Déraper n'est certes pas le meilleur moyen de freiner; c'est en revanche une méthode géniale pour placer sa roue arrière dans la bonne trajectoire, surtout sur sol glissant avec une adhérence réduite. De plus, savoir déraper peut vous aider à vous sortir de situations fâcheuses.

Lexique :

Long slide: glissade de la roue d'un côté. Effet: le vélo à tendance à tourner sur la roue avant, la roue arrière balaye. C'est le dérapage de base, celui qui vous permet quand vous le faites dans une flaque, d'asperger vos amis.

Appel/contre appel ou Feint: enchaînement de 2 feints: d'un côté, puis de l'autre en se servant du transfert de charge pour augmenter l'angle de dérapage de la roue arrière par rapport à l'avant sur le second.

Manji: enchaînement de plusieurs feints :  Il est principalement utile à haute vitesse et pour apprendre à bien maîtriser l'appel contre appel.

Transfert de charge : déplacement du centre d'inertie de l'ensemble pilote/vélo aboutissant à un changement d'adhérence de l'avant ou l'arrière.

FB : frein avant

BB: frein arrière

contre braquage: tourner à droite pour aller à gauche



Ok pour le lexique? Passons à la pratique. Nous débuterons par les exercices permettant d'apprendre à bien déraper, ensuite nous nous pencherons sur un certain nombre de situations auxquelles ces techniques pourront être adaptées.


Positionnement: pied d'appel en avant en mesure du possible, debout sur les pédales.


Gérer un long slide et un transfert de charge:
Commencez par trouver un terrain plat peu adhérent ( gravillons ) .  Le premier exercice est en somme très simple: arriver à faire déraper sa roue en ligne droite.  Prenez de la vitesse et freinez BB en cherchant à sentir l'instant où votre roue se bloque. Vous avez réussi votre premier dérapage!
Maintenant nous allons travailler le transfert de charge pour faciliter le dérapage de l'arrière. Toujours en ligne droite, donnez un léger coup FB pour charger l'avant, l'arrière va donc perdre de l'adhérence. BB ensuite pour bloquer la roue. Au fur et à mesure, essayez de garder le transfert actif sur toute la durée du freinage en maintenant de la puissance sur FB ( attention au blocage de roue avant:http://techniquevtt.blogspot.fr/2013/06/si-tu-freine-tes-un-lache-si-tu-ne.html )

Lorsque le dérapage en ligne droite n'a plus de secrets pour vous, attaquez vous au dérapage en virage. Plusieurs déplacements peuvent faire partir votre roue arrière d'un côté ou de l'autre: transfert de charge, coups de reins...
Le plus simple étant le coup de rein. Il va vous falloir donner un coup de votre bassin du côté opposé au virage pour emmener votre roue arrière.

NB: la trajectoire de la roue avant reste droite


Maîtriser un feint:
Le Feint se décompose globalement comme ci dessus à la différence que:
vous donnez d'abord un coup de rein du côté du virage. Lorsque l'angle entre votre roue avant et votre roue arrière est maximum, balancez un grand coup dans l'autre sens et finissez sur un long slide. Une bonne manière de prendre énormément d'angle au contre appel est de freiner FB encore plus fort. NB : la trajectoire de la roue avant reste droite.


Faire un Manji: utilisez la méthode du feint plusieurs fois ( il vous faudra arriver vite). C'est une bonne manière d'apprendre à parfaitement maîtriser le feint.


Utiliser les dérapages pour tourner: utilité du contre braquage.
Lorsque vous souhaitez tourner, la roue avant du vélo doit suivre une trajectoire courbe. Vous allez donc tourner l'avant en même temps que vous exploitez une des techniques décrites ci-dessus. Pour arrêter votre dérapage ou le maintenir à un certain angle, il est nécessaire de savoir contrebraquer.

Ci-dessous la trajectoire verte suggère que l'angle entre la roue avant et arrière reste le même. Le vélo tourne sur la roue avant et fini par faire un 180 ( vous partez en vol plané).
La rouge montre qu'au point 3, le pilote augmente ponctuellement l'angle en donnant un coup sec au guidon et contrebraque afin de ne pas subir le vélo et de l'empêcher de tourner sur lui même. Le pilote passe sans encombres.

Il faut bien noter que par défaut vous simulez un contrebraquage avec un angle pas assez ouvert de part le dérapage de la roue arrière et le virage induit. Dans tous les exercices ci-dessus votre "faux" contrebraquage est idéal tant que la trajectoire de la roue avant est rectiligne. Contrebraquer réellement demande une augmentation de l'angle au niveau du guidon et non grâce aux reins. Le résultat est une tendance à garder la trajectoire de la roue avant "plus droite" que sans le contrebraquage. Voir ci-dessous:

Ces tendances sont notamment observable en voiture: Lorsque vous faites un tête à queue, c'est en général que vous n'avez pas assez contrebraqué ou que vous avez tout simplement écrasé le frein ( ce qui augmente la dérive par transfert de charge comme vu ci-dessus) .


Reprendre le grip : lâchez les freins.




Utilisation des différentes techniques vu ci-dessus.
- virage en angle droit serré: vous arrivez vite et perdrez du temps à passer ce virage en grip. Feint pour arriver dans le virage en ayant déjà la roue avant dans la bonne trajectoire pour repartir.
-virage avec peu d'adhérence: passer au grip aurait vraiment été peu judicieux : glissez donc !
-besoin de tourner fort en dévers à un endroit ou le grip est insuffisant? Le dévers aidera votre roue arrière à glisser!
-besoin de passer une épingle vraiment tordue? Passez donc tout en dérapage
-besoin de faire tourner le vélo avant d'engager un virage en grip? Utilisez donc un petit transfert de masse!