Conseil:Rattraper sa roue avant

Lorsque l'on perd l'avant en vélo, la chute n'est en général pas loin; pas d'ESP pour vous sauver!Une perte d'adhérence intempestive est la bête noire des pilotes.

Tout d'abord définissons les situations qui vont entraîner la perte d'adhérence du pneu avant.
Voir les méthodes de bases pour gérer son adhérence:
http://techniquevtt.blogspot.fr/2013/06/adherence.html


Principales situations critiques :
-dévers
-terrain glissant
-vitesse trop élevée
-mauvais freinage
-mauvaise répartition des masses
-accélération trop brutale en virage
-etc

Si certaines situations peuvent être évitées, d'autres doivent être gérées comme telle.

-Méthode du "tout en glisse": Si l'avant part, l'arrière doit partir aussi, et vite! N'hésitez pas dans les situations que vous jugez à risque à mettre un ou deux doigts sur le frein arrière pour bloquer la roue, au cas où... Lorsque l'arrière part,avec un peu d'exercice, vous pourrez reprendre du grip de la roue avant et ne pas avoir un coup de stress.  Une autre façon de faire partir la roue arrière pour les dingues qui ne veulent absolument pas freiner consiste à appliquer la méthode du power over. Un grand coup de pédale avec le coup de hanche qui va bien pour que l'arrière perde son adhérence à cause du surplus de puissance. Attention au coup de raquette lorsque l'arrière reprend le grip ou repart simplement dans l'autre sens, dans le genre catapulte, difficile de faire mieux.

-Méthode du " débraquage rebraquage". Cette méthode est difficile à réaliser si l'on est déjà à la limite de la sortie. En effet, si le virage est pris avec le vélo "à plat", il faut le remettre droit, puis le remettre à plat très rapidement. Si le vélo est droit et que le guidon est fortement tourné, débraquez pour remettre les roues parallèles avant de tourner à nouveau.


Dans les faits, il faut bien comprendre que la plupart du temps, si l'avant dégage, il faut se remettre en question. Les situations où le sol est glissant au point de rendre le pilotage rapide difficile sont rares lorsque le sol est sec. Revêtement mouillé = méfiance et légèreté de pilotage, ne tentez pas de passer aussi vite que sur le sec.
Essayez à chaque fois que l'avant part de bien cibler votre erreur et cet article ne vous sera bientôt pas plus utile que votre belle mère.

Conseil: trajectoires : 1

La gestion des trajectoires en vtt est essentielle. C'est ce qui va différencier deux personnes de niveau technique égal. Savoir anticiper un événement et définir rapidement la meilleure trajectoire est un casse-tête car rien ne se ressemble.

Plusieurs caractères vont influer sur les prises de trajectoires, exemple:
-l'adhérence:http://techniquevtt.blogspot.fr/2013/06/adherence.html
-la confiance en soi :http://techniquevtt.blogspot.fr/2013/06/conseil-la-confiance-en-soi-caractere.html
-le terrain :http://techniquevtt.blogspot.fr/2013/06/la-lecture-du-terrain.html
-votre vitesse, niveau technique, prise de risque, type de vélo ETC

En fait vos prises de trajectoires vont dépendre de tout votre bagage technique, de vos performances, de votre matériel, du terrain... Minimiser le nombre de facteurs sur lesquels se concentrer va ainsi permettre un meilleur pilotage. Par exemple, lorsqu'on monte dans un cockpit d'avion, le néophyte va avoir un mal fou à faire attention à tous les instruments en même temps. Le pilote averti a des automatismes qui lui permettent de se concentrer sur un petit nombre de tâches.

Ce vaste sujet sera développé en plusieurs parties. Commençons par le plus simple :

Rouler sur un terrain plat au revêtement inégal.
Un seul élément va influer sur votre trajectoire : l'adhérence et les frottements liés à l'adhérence. La trajectoire optimale sera ainsi celle qui permet de passer aux endroits de la piste où l'adhérence est la meilleure pour un minimum de frottements. Evitez donc les zones sableuses, avec beaucoup de gravillons ou parfois simplement les zones bitumées ( avec des pneus basse pression et une gomme tendre, on est scotché). Dans les faits on essaye toujours de se ramener à une situation de ce type.


Rouler en montée droite sur un terrain inégal :
Comme-ci dessus, on cherche à maximiser l'adhérence et réduire au maximum les frottements induits. La différence est que selon la montée, on va avoir besoin d'énormément d'adhérence pour éviter au pneu de glisser car l'énergie que l'on essaye de faire passer est supérieure en montée. On cherchera donc les terrains durs: bitume, terre tassée, terrain sans gravillons etc. En condition boueuse, chercher à passer sur le bord dans les herbes ou les buissons est parfois la meilleure solution!


Rouler en descente en ligne droite et freiner:
Faut-il un commentaire? En ligne droite en descente on ne freine pas !


Rouler en ligne droite en dévers :
Il s'agit d'éviter le dévers au maximum. Si impossible, cherchez la trajectoire sur laquelle l'adhérence sera la meilleure.


Virages: Chaque virage est différent, nous allons ici évaluer la meilleure trajectoire à adopter sur un virage type plat, sans différence de revêtement, passage en grip possible et optimal. Reportez vous au post :http://techniquevtt.blogspot.fr/2013/06/conseils-techniques-virage-plat-grip.html
La technique acquise, quelle trajectoire prendre? Il est de nature humaine de tourner trop tôt quelque soit le moyen de transport.

La trajectoire instinctive est la trajectoire verte: externe interne externe avec une courbe relativement constante.

Une bonne technique permet de rentrer fort dans le virage et de faire un angle dans la trajectoire sans pour autant perdre l'avant. C'est le cas de la trajectoire orange. Le pilote penche son vélo et tourne le guidon d'un coup sec en maximisant sur un court instant l'adhérence à l'avant; il sort pratiquement en ligne droite. Quel intérêt?
- le pilote orange comme vous pouvez le voir,  arrive en ligne droite quand l'autre à déjà commencé à tourner. Tient, c'est pas en ligne droite qu'on freine le mieux? =>Gain de temps au freinage.
-Le pilote orange sort presque en ligne droite: possibilité de relancer rapidement alors que le pilote vert est encore en plein virage.
-Le pilote orange relance plus vite: en vélo, le peu d'accélération disponible doit être utilisé le plus tôt possible; il vaut mieux sortir d'un virage rapidement que lentement. C'est là que se fera l'écart.


Globalement, le pilote orange à fait le même virage en un temps réduit par rapport au pilote vert, maximisant le temps en "ligne droite". De fait, il va aller plus vite sur un terrain sinueux, même si le pilote vert est plus puissant.